Reprise du message précédent :

belles photo liquid

tres belle photo:D:D:D:D

tenez un KC-135 Stratotanker:



Avion de ravitaillement en vol et accessoirement de transport logistique et de passagers
L'AVION
Pays constructeur: Etats-Unis
Constructeur: Boeing
Versions: KC-135A, 1956, version de base du ravitailleur
KC-135B, version du ravitailleur équipée d'instrument de contrôle et de commandement, appelée plus tard EC-135C
KC-135E, 1982, version remotorisée du KC-135A avec des moteurs de Boeing 707 déclassés (161 convertis)
KC-135F, version livrée à la France pour ses Mirage IV, équipée de moteurs CFM56
KC-135FR, 1985
KC-135R, conversion des cellules KC-135A et KC-135E, équipées de turboréacteurs CFM-International et d'un nouvel APU (371 converties)
KC-135T & Q, avion ravitailleur spécial pour le SR-71 Blackbird
Equipage: 4
Premier vol: 31 août 1956
Exemplaires produits: 732 en version KC-135A, 161 ont été transformés en version KC-135E, puis 371 en version KC-135R
Pays utilisateurs: Etats-Unis, France, Israël, Canada, Australie
Service: En service depuis le 28 juin 1957
DIMENSIONS
Envergure: 39,88 m
Longueur: 41,53 m
Hauteur: 12,90 m
Surface ailaire: 226,03 m²
MOTEURS
Motorisation: KC-135A: 4 réacteurs Pratt & Whitney J57-59W ou J57-43WB
KC-135E: 4 turboréacteurs Pratt & Whitney TF33-102
KC-135R & KC-135F: 4 turboréacteurs CFM-International F108-CF-100 (CFM56 dans le civil)
Poussée: KC-135A: 4 x 61,2 kN
KC-135E: 4 x 80 kN
KC-135R: 4 x 98,9 kN
MASSES
Masse à vide: KC-135A: 44 665 Kg
KC-135R: 54 080 Kg
Masse maximale au décollage: KC-135A: 134 720 Kg
KC-135R: 146 285 Kg
Masse utile maximale: 37 650 Kg
PERFORMANCES
Vitesse maximale: Mach 0,93
Vitesse de croisière: ???
Plafond: KC-135A: 10 925 m
KC-135R: 15 255 m
Distance franchissable: A vide: 14 800 Km
En mission de ravitaillement: 2 420 Km
HISTORIQUE
Avion basé sur la cellule du Boeing 707, il peut transporter 54 000 Kg de kérosène pour les ravitaillements mais aussi 80 passagers ou 37 650 Kg de fret. A l'origine destiné au ravitaillement en vol des bombardiers stratégiques, il sert à tous les avions américains, qu'ils soient de l'USAF, de l'US Navy ou de l'US Marines. Il est équipé pour cela d'une perche située à l'arrière de l'appareil. Ce type de ravitaillement sert aux avions équipés d'un réceptacle, c'est le cas de ceux de l'USAF. Pour les avions de l'US Navy et de l'US Marines, la technique n'est pas exactement la même. Ces avions dispose d'une sonde sur laquelle vient se fixer un tuyau flexible. LE KC-135 Stratotanker peut être équipé d'un tel tuyau, même le changement doit se faire au sol, à la différence du KC-10 Extender qui peut indifféremment ravitailler les deux types d'avion en vol. Le débit est de 2 500 Kg de kérosène à la minute. L'arrimage s'effectue en dirigeant l'avion à ravitailler à l'aide de lampes situées juste en arrière du nez du ravitailleur. A titre d'exemple, pendant l'opération Tempête du Desert, les KC-10A Extender et les KC-135 Stratotanker effectuèrent 51 700 ravitaillements en vol et livrèrent 475 millions de litres de carburant.
Depuis les premières version de ce ravitailleur, les moteurs sont passés de réacteurs classiques à des turboréacteurs Pratt & Whitney TF33, puis à des CFM F108. Sur la version KC-135R Stratotanker, la consommation de kérosène est ainsi réduite de 27%, la nouvelle motorisation permet également une réduction des nuisances sonores.

Bien joué !
En plus avec les caractéristiques... etc

alala ces barmans ça c'est tout faire des vrais caméléons on va te surnomer jarod

voici un avion avec une helice de propulsion et de traction

le Dornier Do 335 Pfeil





un avion ahurissant le Gotha 229






Et voici a quoi il aurait du ressembler terminé! on a eu chaud!

il est pas mal ce topic

y'a des avions ahurissants !

un EA-6 Prowler:



Brouillage de radars, éventuellement contrôle aérien
L'AVION
Pays constructeur: Etats-Unis
Constructeur: Grumman
Versions: EA-6A Intruder, 1963, première version, dérivée du A-6 Intruder
EA-6B Prowler, 1968, version considérablement améliorée
Equipage: EA-6A: 2
EA-6B: 4
Premier vol: EA-6A: 1963
EA-6B: 25 mai 1968
Exemplaires produits: 27 EA-6A et 94 EA-6B
Pays utilisateurs: Etats-Unis
Service: L'EA-6A a été en service jusqu'à la fin des années 70, l'EA-6B est en service depuis: 1971
DIMENSIONS
Envergure: 16,15 m
Longueur: 18,24 m
Hauteur: 4,95 m
Surface ailaire: 49,10 m²
MOTEURS
Motorisation: EA-6A: 2 turboréacteurs Pratt& Whitney J52-6
EA-6B: 2 turboréacteurs Pratt & Whitney J52-408
Poussée: EA-6A: 2 x 37,8 kN
EA-6B: 2 x 49,8 kN
MASSES
Masse à vide: EA-6B: 14 320 Kg
Masse maximale au décollage: Au catapultage: 24 703 Kg
Au décollage: classique: 29 483 Kg
Masse utile maximale: ??? Kg
PERFORMANCES
Vitesse maximale: 1 048 Km/h
Vitesse de croisière: 760 Km/h
Plafond: 12 550 m
Distance franchissable: 4 000 Km
A pleine charge: 1 750 Km
HISTORIQUE
Le EA-6 Prowler est issu de l'avion d'attaque A-6 Intruder. Il est spécialisé dans les missions qui ont trait à l'électronique (EW: Electronic Warfare). Les premiers exemplaires EA-6A Intruder ont été dérivés des prototypes YA-6 et de quelques A-6A Intruder, cette version a volé pour la première fois en 1963. Ils ont servi dans l'US Marine en remplacement des EF-10B Skynight au Vietnam. Ces capacités d'attaque étaient cependant très réduites et cette version servait plus à la collecte d'information électronique ou à des missions de brouillage.
En 1968, une nouvelle version EA-6B vol pour la première fois. Celle-ci est beaucoup plus aboutie que la précédente. Le fuselage originel du A-6 Intruder a été allongé pour permettre à deux hommes d'équipage supplémentaires de prendre place derrière le pilote et le navigateur. L'amélioration de l'avion tient aussi à l'intégration d'un nouveau système de brouillage. La mission de l'avion de spécialise dans le classement et l'identification des fréquences ennemies (radars et brouilleurs) et dans le brouillage des radars adverses. Il produit ainsi une défense à la fois pour les avions l'environnant, mais également pour les navires. Les systèmes composant le EA-6B Prowler ont été continuellement mis à jour depuis son entrée en service dans l'US Navy en juillet 1971. L'avion a également reçu la capacité de tirer des missiles antiradar.
Avec le retrait de l'avion brouilleur EF-111 Raven, le EA-6 Prowler devient l'épine dorsale du brouillage non seulement dans l'US Navy mais aussi dans l'USAF. De plus, comme l'USAF a retiré ses F-4G Wild Weasel, la destruction des radars adverses revient donc naturellement à l'EA-6 Prowler. Mais l'USAF étudie en ce moment la possibilité d'utiliser des B-52 Stratofortress ou des B-1 Lancer modifiés ou même des avions sans pilote pour remplir le rôle d'avion brouilleur.
Le EA-6 a participé à tous les conflits dans lesquels les Etats-Unis ont pris part depuis 30 ans: le Vietnam (1965-1972), Grenade (1983), la Libye (1986), la Guerre du Golfe (1991), la Bosnie (1995), le Kosovo (1999) et l'Afghanistan (2001).

un B-25 Mitchell:



Bombardier moyen
L'AVION
Pays constructeur: Etats-Unis
Constructeur: North American
Versions: B-25B, 1942
B-25C
B-25D
B-25J, 1943
B-25H, version la plus lourde
Equipage: 6
Premier vol: Janvier 1939
Entrée en service: ???
Exemplaires produits: + 9 800
Pays utilisateurs: Etats-Unis, France (FFL), Chine, Russie, Grande-Bretagne, Danemark, Australie
DIMENSIONS
Envergure: 20,60 m
Longueur: 16,13m
Hauteur: 4,98 m
Surface ailaire: 56,67m²
MOTEURS
Motorisation: 2 moteurs à piston 14 cylindres en étoile Wright R-2600-92 Cyclone
Puissance: 2 x 1 268 kW
MASSES
Masse à vide: 8 834 Kg
Masse maximale au décollage: B-25B: 12 907 Kg
B-25J: 15 873 Kg
Masse utile maximale: ??? Kg
Armement: B-25B: 8 mitrailleuses 12,7 mm et 2 268 Kg de bombes
B-25J: 18 mitrailleuses 12,7 mm et 1 814 Kg de bombes
B-25H, 1 canon de 75 mm et 14 mitrailleuses de 12,7 mm
PERFORMANCES
Vitesse maximale: 443 Km/h
Vitesse de croisière: ??? Km/h
Plafond: 7 400 m
Distance franchissable: 2 052 Km
HISTORIQUE
Ce bombardier moyen a été utilisé par les Etats-Unis aussi bien sur le front du Pacifique que sur celui de l'Europe pendant la deuxième guerre mondiale. C'est avec cet avion qu'eut lieu le premier raid américain sur Tokyo le 18 avril 1942. Pour ce raid, les avions décollèrent du porte-avion Hornet à 1 000 Km du Japon alors que le B-25 Mitchell n'était pas prévu pour être un avion embarqué.
Le B-25 Mitchell fut utilisé aussi bien comme bombardier que pour la chasses des sous-marins ou pour l'attaque au sol, notamment avec la version B-25H, équipée d'un canon pointant vers l'avant de l'appareil.

bon ben c très bô toutes ces machines de guerre inventées pour tuer toujours plus de monde le plus rapidement et le plus efficacement possible

mais moi je préfère ce qui fait pas de bruit, coute pas cher et procure bien plus de sensations : le kite !

ça existe un B52 spécial modo ??

des obus remplis au ban, des missiles à locker...

MH-53 Pave Low:



Hélicoptère des forces spéciales pour la pénétration en territoire ennemi
L'HELICOPTERE
Pays constructeur: Etats-Unis
Constructeur: Sikorsky
Versions: MH-53J Pave Low III, version initiale, désigne les HH-53 et MH-53H modifiés avec l'équipement d'évitement de terrain
MH-53M Pave Low IV, version plus récente, elle désigne les MH-53J modifiés pour recevoir le nouveau système de partage des données qui permet aux hélicoptère de recevoir des informations des autres appareils
Equipage: 6
Premier vol: 1981
Exemplaires produits: 41
Pays utilisateurs: Etats-Unis
Service: En service
DIMENSIONS
Longueur: 28,00 m
Largeur: ??? m
Hauteur: 7,60 m
Diamètre du rotor: 21,90 m
Nombre de pales du rotor: ???
Surface ailaire: ??? m²
MOTEURS
Motorisation: 2 turbines General Electric T64-GE-100
Puissance: 2x 3 230 kW
MASSES
Masse à vide: ??? Kg
Masse maximale: au décollage 20 865 Kg
Masse utile maximale: 38 personnes ou, en charge externe, 9 000 Kg
PERFORMANCES
Vitesse maximale: 265 Km/h
Vitesse de croisière: ??? Km/h
Vitesse ascensionnelle: ??? m/min
Plafond: 4 876 m
Distance franchissable: 1 115 Km
HISTORIQUE
Cet hélicoptère est dérivé de l'hélicoptère de transport HH-53 Super Jolly Green Giant utilisé au Vietnam. Il est en service dans l'US Air Force et sert à l'infiltration/exfiltration de forces spéciales en territoire ennemi sans être détecté. Il peut également être utilisé pour la récupération d'équipages abattus ou pour approvisionner des troupes en territoire ennemi. Pour remplir ces missions, les hélicoptères sont équipés d'un radar de suivi de terrain, de senseurs infrarouges, qui projettent sur une carte la position de l'appareil et d'un système de navigation inertiel. Les hélicoptères peuvent ainsi voler au plus près du sol et éviter la détection radar. Les 41 exemplaires ont été obtenus après la conversion de 9 MH-53H et 32 HH-53.
La version MH-53M Pave Low IV est la version modernisée de la version MH-53J Pave Low II. Elle a reçu le système de partage des données qui lui permet de recevoir des informations des autres appareils. Ce système permet à l'équipage de visualiser les menaces qui sont au devant et de les éviter.
Les MH-53J Pave Low III ont servis lors de l'intervention américaine au Panama, pendant la Guerre du Golfe, en Bosnie et en Albanie en 1999. Ils ont également servis à évacuer les américains du Zaïre en 1997.

PARAPENTE POWAAAAAAAAA!

aller un petit dernier pour la roue, un AH-64 Apache:




Hélicoptère d'assaut et de soutien rapproché
L'HELICOPTERE
Pays constructeur: Etats-Unis
Constructeur: Hugues (Boeing)
Versions: YAH-64A, 1975, prototype
AH-64A, 1984, première version, elle sera mise au standard AH-64D
AH-64C, version modernisée de la précédente, mise aux normes de la version AH-64D mais sans le radar millimétrique en tête de rotor. Cette désignation a été abandonnée, tous les hélicoptères s'appelleront AH-64D
AH-64D, version modernisée de la version AH-64A, elle intègre un radar millimétrique en tête de rotor, une meilleure avionique, des protections supplémentaires et des moteurs plus puissants
WAH-64D, version britannique basée sur la version AH-64D, elle est fabriquée sous licence par Westland et est équipée de turbines Rolls-Royce
Equipage: 2 en tandem, le pilote est assis derrière
Premier vol: AH-64A: 30 septembre 1975
AH-64D: 15 avril 1992
Exemplaires produits: 1 000+
Pays utilisateurs: Etats-Unis, Arabie Saoudite, Egypte, Emirats Arabes Unis, Grande-Bretagne, Grèce, Israël, Pays-Bas
Service: En service depuis 1986
DIMENSIONS
Longueur: Sans le rotor: 14,68 m
Avec le rotor: 17,76 m
Largeur: 5,23 m
Hauteur: Sans radôme: 3,84 m
Avec radôme: 4,95 m
Diamètre du rotor: 14,63 m
Nombre de pales du rotor: 4
Surface ailaire: 168,11 m²
MOTEURS
Motorisation: AH-64A: 2 turbines General Electric T700-701
AH-64D: 2 turbines General Electric T700-701C
Puissance: AH-64A: 2 x 1 265 kW
AH-64D: 2 x 1 447 kW
MASSES
Masse à vide: AH-64A: 4 881 Kg
AH-64D: 5 350 Kg
Masse maximale au décollage: AH-64A: 8 005 Kg
AH-64D: 10 105 Kg
Masse utile maximale: 770 Kg
PERFORMANCES
Vitesse maximale AH-64A: 295 Km/h
AH-64D: 260 Km/h
Vitesse de croisière: ??? Km/h
Vitesse ascensionnelle: AH-64A: 990 m/mn
AH-64D: 940 m/min
Plafond: 6 400 m
Distance franchissable: AH-64A: 480 Km
AH-64D: 410 Km
En convoyage: 1 900 Km
HISTORIQUE
Le AH-64 Apache est le principal hélicoptère d'attaque de l'armée de terre américaine, il a été choisi après une compétition avec le Bell YAH-63. Ces hélicoptères était en compétition pour l'"US Army Attack Helicopter", commandé après l'échec du Lockheed AH-56 Cheyenne. Il a été conçu pour pénétrer en territoire ennemi et attaquer toutes sortes de cibles, bien que sa mission principale soit l'attaque des blindés. Il a également été prévu pour pouvoir opérer par toutes les conditions météorologiques, de jour comme de nuit.
Pour la désignation des cibles, la première version utilisait un système optique monté sur les casques du pilote et du tireur. L'ordinateur de bord verrouillait ensuite la cible avec un laser. La désignation optique utilisait soit un système infrarouge soit un système vidéo. Avec l'introduction du radar à ondes millimétriques monté sur le AH-64D Longbow Apache, l'acquisition des cibles peut également se faire par acquisition radar. Ce radar peut en effet repairer, identifier et classer les cibles. Tous les appareils au standard AH-64A dans l'armée américaine vont passer au standard AH-64D, mais trois sur huit seulement recevront le radar à ondes millimétriques monté sur le rotor. Les hélicoptères dépourvus de radar peuvent néanmoins tirer des missiles guidés par le radar d'un deuxième hélicoptère.
Pour rester le moins exposé possible, les équipages de ces hélicoptères volent le plus près du sol possible et utilisent les collines pour s'abriter. L'hélicoptère se place derrière celles-ci en vol stationnaire. Quand l'hélicoptère n'est pas équipé du radar, il surgit de la colline pour tirer ses missiles et s'abrite de nouveau. Quand l'hélicoptère est doté du radar, le pilote ne fait dépasser que le radôme monté sur le rotor et l'hélicoptère tire ses missiles tout en restant abrité derrière le relief.
Le concept de l'hélicoptère d'attaque a été repris par les soviétiques avec leur Mi-24 Hind puis avec le Ka-50 Hokum, mais aussi par les italiens avec le A-129 Mangusta et plus récemment par les français et les allemands avec le Tigre.
Les AH-64 Apache ont été engagés au Panama en 1989, pendant la Guerre du Golfe en 1991, en Somalie en Bosnie en 1996. Pendant la Guerre du Golfe, ces hélicoptères ont détruit 500 chars et des défenses antiaériennes, ouvrant ainsi l'espace aérien aux avions de la coalition. Pour ces déploiements, les hélicoptères peuvent être transportés par des C-5 Galaxy, C-141 Starlifter ou C-17 Globemaster III.


PS: le prochain dans leprochain épisode

Kurt tu aurai pu laisser le nom du topic

ben alors kurt, il s'est passé quoi au juste ? j'ai pas suivi ! et il était bien ce topic, ça change un peu de "miss RAH le poids des mots..."
bon ok, c'est des avions de guerre, mais je pense pas que nous soyons des fanas de castagne pour autant ! on apprécie plutot l'appareil, pas les armes qu'on met dedans...

le Focke Wulf TA-152

EDIT: pardons pour les croix gammée toute les photos d'époques en ont










Origin: Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Type: Single-seat high altitude fighter
Models: Ta 152C & H
Crew: One
First Flight: N/A
Service Delivery: N/A
Total Production: N/A

--------------------------------------------------------------------------------
POWERPLANT:
Model: Junkers Jumo 213E-1 Number: One
Type: 12-cylinder inverted Vee,liquid cooled with
MW-50 injection and GM-1 boosting
Horsepower:
Take-Off: 1,750 hp at 3,250 RPM (2,050 hp w. MW 50)
Climb And Combat: 1,580 hp at 3,000 RPM
Maximum: 1,320 hp at 32,810 ft. (1,740 hp with GM 1 boost)

Propeller Unit: Junkers wooden three blade unit
Diameter: 3.6 m (11 ft. 9.75 in.)

--------------------------------------------------------------------------------
FLUID:
Fuel:
Capacity: 364 Imperial Gallons (1618 liters)
Type: B4 (87 Octane)
Oil:
Capacity: 72 liters
GM-1 (Nitrous Oxide):
Capacity: 85 liters
MW-50 (Methanol-Water)
Capacity: 140 liters

--------------------------------------------------------------------------------
DIMENSIONS:
Wing Span: 14.5m (47 ft. 6¾ in.)
Wing Area: 23.5m² (252.95 Sq. Ft.)
Length: 10.8m (35ft 5¼ in.)
Height: 4m (13 ft. 1.5 in.)
Wheel Track: 3.95m (12 ft. 11 in.)
Stabilizer Span: N/A
WEIGHTS:
Empty: 3,600kg (7,940 lbs.)
Loaded: 5,500kg (12,125 lbs.)

--------------------------------------------------------------------------------
PERFORMANCE:
Maximum speed:
695km/h (431mph) at 10,500m (34,451 ft.)
750km/h (466mph) at 9,000m (29,529 ft.) with MW-50
760km/h (472mph) at 12,500m (41,012 ft.) with MW-50 and GM-1
Climb rate: 1000m/minute
Ceiling: 14,800m (48,560 ft.)
Range (Internal fuel): 1200km (745 Miles)

ARMAMENTS:
One 30mm MK 108 mounted between the cylinder heads, firing through the propeller hub
Ammunition: 90 Rounds

Two inboard wing mounted 20mm MG151/20
Ammunition: 175 Rounds Each

(Occasionally outboard MG 151/20s as well, depending on model, some reconaissance models were unarmed)

Bomb load: None

AVIONICS:
Revi 16B Gunsight
FuG 125 Navigation equipment (H-1/R-11 Only)
LGW-Siemens K 23 Autopilot
FuG 16ZY Radio Transmitter/reciever
BSK 16 Gun Camera

ben dis kurt, les croix gammées c'est quand meme pas toi qui les as mises, non ? ce sont des photos d'époque...
tiens, en parlant de ça, il y a quelques années, j'étais fana des maquettes, et je me rappelle pas d'avoir vu des croix gammées pour la déco ? des croix de malte oui, mais pas des gammées...

arado 234

EDIT: pardons pour les croix gammée toute les photos d'époques en ont

le premier bombardier-jet du monde

Heinkel He-162: un chasseur pour le peuple?

EDIT: pardons pour les croix gammée toute les photos d'époques en ont

Envergure : 7.2 m (23 pi 7 1/2 po)
Longueur : 9 m (29 pi 6 1/4 po)
Hauteur : 2.6 m (8 pi 6 3/8 po)
Poids à vide : 1 663 kg (3 667 lb)
Poids maximum : 2 490 kg (5 490 lb)
Vitesse de croisière : Inconnue
Vitesse maximale : 835 km/h (519 mi/h)
Vitesse en montée : 1 280 m (4 200 pi)/min
Plafond pratique : 12 020 m (39 440 pi)
Autonomie : 1 000 km (621 mi)
Moteur : Un réacteur BMW-109-003E-1 Sturm à écoulement axial de 800 kg (1 764 lb) de poussée statique


Vers la fin de la guerre, la Luftwaffe manquait de pilotes et la difficulté à se procurer les matériaux stratégiques tels que l'aluminium était de taille. Certains dirigeants du IIIème Reich envisagèrent donc l'élaboration d'un appareil de conception simple, pouvant être assemblé par de la main d'œuvre peu qualifiée et construit en matériaux non stratégiques, c'est à dire essentiellement en bois.

Cet appareil basique aurait un nom évocateur: "Volksjäger", littéralement, "le chasseur du peuple".

Silhouette peu commune, le Heinkel He 162 Salamander ("Volksjäger") s'était vu greffer un turboréacteur sur le dos.
Le turboréacteur BMW 003 propulsait le He162 à 905 km/h. Sa consommation était telle que l'appareil avait une autonomie très insuffisante: une demi-heure. De plus, la position dorsale du réacteur gênait le pilote qui n'avait aucune vision sur l'arrière.

Le "Volksjäger" devait pouvoir être mené au combat par des pilotes dont l'expérience se limitait au vol à voile.

Le projet se heurta à la véhémente opposition du Général Galland, lequel considérait qu'il valait mieux développer la production du Me262 au lieu de disperser les ressources disponibles, ce qui ne manquait pas de bon sens. Il considérait également comme illusoires la conception et le développement d'un tel appareil dans des délais d'urgence. Mais Goering apporta son soutien au projet.

Le programme d'élaboration du Heinkel He162 "Salamander" (son autre surnom) commença le 8 septembre 1944 et le premier prototype fut livré dans un délai record de trois mois, le 6 décembre.

Le code 162 attribué à l'avion était volontairement erroné puisqu'à cette époque, le He219 volait depuis un bon moment. Cette décision avait été prise pour tromper les services de renseignements alliés et leur faire croire que le projet était ancien et donc parfaitement au point.


La seule victoire imputable au "Volksjäger" eut lieu le 4 mai 1945, lorsque le pilote R. Schmitt abattit un Tempest . Abattu à son tour, il put bénéficier du siège éjectable nouvellement installé.


Le fait qu'un pilote novice ait pu abattre un des meilleurs as de la RAF est une preuve du potentiel de cet appareil que certains n'hésitent pas à considérer comme le meilleur chasseur de son temps.

Voisi le J35 Draken:




L'AVION
Pays constructeur: Suède
Constructeur: Saab
Versions: J35A, 1959, première version du chasseur
J35B, version améliorée avec une queue plus grande, un train d'atterrissage amélioré, un nouveau radar et un système de controle de tir amélioré
SK35C, biplace d'entraînement
J35D, 1960, première version ayant une capacité air-sol, elle est également améliorée grace à un moteur plus puissant et à des entrées d'air plus importantes
S35E, version de reconnaissance basée sur le J35D, équipée d'un nez modifié contenant des caméras
J35F, version basé sur le J35D d'interception tout temps avec un radar avançé, certaines cellules (J35F-2) ont un détecteur infra-rouge sous le nez
J35J, conversion de J35F avec un nouveau radar et une meilleure avionique
J35X, modèle d'exportation basé sur le J35F et doté de capacités air-sol
F-35, version danoise du J35X et qui comprend les biplaces d'entraînement TF-35 et les avions de reconnaissance RF-35
Equipage: 1, 2 pour les versions d'entraînement
Premier vol: 25 octobre 1955
Exemplaires produits: 612
Pays utilisateurs: Suède, Danemark, Autriche, Finlande
Service: En service depuis le 8 mars 1960 en suède, en cours de retrait. En service dans les autres pays
DIMENSIONS
Envergure: 9,42 m
Longueur: 15,35 m
Hauteur: 3,89 m
Surface ailaire: 49,20 m²
MOTEURS
Motorisation: 1 turboréacteur Volvo Flygmotor RM 6C avec post-combustion
Poussée: 56,9 kN, 78,5 kN avec PC
MASSES
Masse à vide: 8 250 Kg
Masse maximale au décollage: 12 270 Kg
Masse utile maximale: 2 900 Kg
PERFORMANCES
Vitesse maximale: Mach 2 à 11 000 m en configuration lisse, Mach 1,4 avec armement
Mach 0,9 au niveau de la mer
Vitesse de croisière: Mach 0,9
Plafond: 19 810 m
Distance franchissable: En charge: 1 300 Km
En convoyage: 3 250 Km
HISTORIQUE
Le Draken (Dragon) est un avion de chasse de la deuxième génération des avions à réaction. Au premier abord, il se distingue par ses ailes en double delta. Les premières études remontent à 1949. Le gouvernement suèdois voulait un intercepteur équipé d'un radar et pouvant voler à Mach 1,4. Les tests ont inclus le vol d'un prototype à une échelle de 70 %. Le premier vol du Draken eut lieu en 1955 et l'avion entra en production en 1957. Au début l'avion n'était employé que pour des missions de chasse, puis la version J35D introduisit une capacité air-sol. La version définitive de l'intercepteur est la version J35F. Des avions ont été exporté au Danemark, en Autriche et en Finlande. Le dernier exemplaire fut construit en 1972, aujourd'hui il est prévu de remplacer les J35 Draken par des JAS-39 Viggen.

Ps:super kurt pour tes 2 derniers avions